十年寒冬过后，复古摩托车玩家逐渐整理出各种野路子，因为量产复古车的选择越来越多。很久以前，玩复古车的派系里有两种硬核：一种是拆解CG的普通出入车辆进行个性化改装；另一种是人民币玩家，可以购买有牌照的哈雷，收集许多难以购买的水罐车。
CG配备了单摇臂、中央多连杆减震器和简单的bobber式短尾。
国内能够上牌的复古车大多依靠这两条路线来完善自己的生产线，你不仅可以修改中国现有的复古车玩家，还可以将现有的发动机和复古车的零部件制作出来；还可以还原流行的复古风格，进行自己的创新。
从普通农用车到攀爬式，从普通农用车到攀爬式。
之前国内流行的一些复古有轨电车主要分为三种样式：先锋科技复古（以HONDAneocaf为先锋的日本复古车型）、英伦（由英国凯旋）和复古运动（caf）当然，复古车的分支也更多，比如美国的游轮车和大型游轮车，但是，我们不讨论这些分支，以后我们将在深度上打开另一篇文章。
现在，让我们从推荐和解释主流复古有轨电车开始，谈谈你拥有他们的感受。
先锋科技回复-CB
因为本田在中国的品牌价值太高，CB太高了
在实际行驶状态下，CB/平顺四缸感觉平稳，不必担心换挡脱档的问题——只要你的档位匹配不太多，即使在5档状态下，30km/h的速度也不会明显出档。CB档位轻巧清晰，转向灵活，然而他的控制并不是一流的有轨电车（如果你骑过CBF，你会感觉到车辆的控制力有点落后），一旦你的腿太长，蜷缩的感觉就会很明显。
英伦回复-CYCLONERE3
在这款车上，你可以清晰地看到英伦复古车的影子，充满金属油箱，笔直的腰线坐垫，笔直的车把，低车身重心，在宗申走了很久之后，RE3是第一次花心思设计的复古车。TC的稳定性已经在许多国产车型上进行了测试，最大功率为27kw，最大扭矩为35Nm，非性能化趋势的发动机特性使得RE3的驾驶风格趋于休闲低扭矩和节油。我的驾驶习惯很少使用超过转/分的发动机，我测得的油耗在每公里2.7L~3.5L之间。当你驾驶RE3时，重心可能是太低，你会觉得驾驶过程就像是在靠近地面的地方前进，即使是女孩子也会觉得骑马很安全感。
在显示金属质感方面，赛科龙RE3很有信心。无论是暴露在外的发动机轮廓，还是双轮辐车轮带来的机械编织美感，都能带来传统复古车上无法找到的气质。
尾部的双出口排气带有本田王复合物一代人，在进口本田王以天价出售的时代，双出口排气管象征着摩托车中的顶级配置。如今在国内工业的水平下，要想实现最初的梦想，大多数时候都要靠大工厂的感受。
RE3没有完全使用指针式仪器，而是使用机械和液晶相结合的显示方式，前面的橙色小挡风玻璃看起来也很可爱。
赛科龙RE3是宗申推出赛科龙品牌后的代表作，根据RE3市场表现，赛科龙将继续在复古车系列中努力。
在摩博览会期间，赛科龙还推出了RE3的探索版，大家可以拭目以待。
体育复古CLX
我仍然犹豫是否将楚留香归类为运动复古。因为他有更多现代复古的设计元素，甚至还有一款攀爬版随时可以推出。然而他的运动操控经验和对性能引擎的追求在其他复古汽车派系中并不多见，您可以将他理解为一个多元素模型，他可以转换为多方向复古风格。
CLX的设计既辛苦又时尚，毕竟他的独创性值得高度赞扬，这在大多数国内品牌中都是罕见的。
CLX的革命在于正式增加了许多电子配置、定速巡航、电子油门和ABS防抱死，这些都是车辆的奖励项目。虽然关于这款车的电子配置存在一些争议，但有人认为他是“假电控”，但至少这是国产车电子配置的大胆一步。